Escribe Carlos Armando Cardozo

¿Dónde está Jimmy Hoffa?

Escribe Carlos Armando Cardozo

OPINIÓN | 18 Ene 2021

Jimmy Hoffa, líder sindical a cargo de la “International Brotherhood of Teamstears” (Sindicato de Camioneros) en los Estados Unidos, con más de 2 millones de afiliados, una carrera en ascenso desde sus primeros años en Detroit siendo un simple trabajador cargando frutillas en un mercado de Detroit por 32 centavos la hora (durante la Gran Depresión) despertó una habilidad innata para organizar a sus compañeros y negociar mejores condiciones laborales.

Fue este espíritu el que lo catapultó a la IBT, que siendo un sindicato de camioneros abrió sus puertas al activismo de Hoffa, quien se logró ganar a pulso el respeto y admiración de sus “hermanos” camioneros, curiosamente sin haber manejado en su vida un camión.

La ferocidad, determinación y poder de comunicación hicieron de Jimmy, un hueso duro de roer para empresarios, mafiosos y políticos. Fue blanco del propio Bob Kennedy (hermano del ex presidente John Fitzgerald Kennedy) quien lo acusó de tener vínculos con la mafia ligados a casos de extorsión, lavado de dinero e incluso asesinatos.

Pero más allá de sus pecados, Jimmy Hoffa en su calidad de máximo líder de la IBT consiguió mejores salarios, atención sanitaria, créditos hipotecarios y un fondo de pensiones para el retiro de todos sus afiliados. Si algo se debe reconocer de Hoffa es su conciencia y empatía para con sus “camaradas”. Más allá del mito alrededor de Jimmy no hay dudas que defendió a los suyos, sentándose en una mesa, negociando y acordando entre partes, bueno en la mayoría de los casos.

Haciendo un paralelismo con nuestros sindicalistas, el último “acuerdo” entre el sector transporte (Transporte Libre) y el Gobierno en relación al Diferimiento Bancario prácticamente les otorga 6 meses adicionales en los cuales no pagarán intereses y/o capital en sus créditos bancarios y estos no serán contabilizados posteriormente, respetándose las tasas y cuotas convenidas en un principio. Se abre el refinanciamiento a sola firma “no questions asked” (sin hacer preguntas) por parte de las entidades bancarias. Por su parte el Sector de Transporte Sindicalizado no suscribe el acuerdo y sostiene deliberaciones internas para tomar una posición más adelante.

Muchos catalogan de éxito el paro organizado por la dirigencia sindical que al final logró doblegar al Gobierno y obligar a este a comprometerse a obligar a las Entidades Financieras cumplir sus pliegos petitorios, bajo el amparo de la “violencia” estatal. Pero este no resuelve absolutamente nada para los Transportistas, o los gremiales, o los comerciantes o cualquier sector de la economía.

Una dirigencia sindical, medianamente racional, se daría cuenta que el Gobierno tiene que amarrarse el cinturón también, debe reducir urgentemente su gasto para no despachar el Déficit Fiscal a las nubes e intentar componer la situación aumentando los actuales impuestos o creando nuevos impuestos. La dirigencia sindical habla a nombre de sus afiliados, pero alinea sus intereses de tal forma que sus conquistas principalmente resuelvan intereses particulares, sus intereses como individuos.

Una clase de matemática financiera básica nos diría que el tiempo define el número de cuotas, el valor individual por cuota y finalmente condiciona el comportamiento de la tasa de interés vigente. Si ustedes, señores del transporte, alargan el tiempo de sus créditos, van a pagar mucho más a la larga, si insisten en mantener las cuotas, estas van a impedirles amortizar más a capital y si pretenden reducir las mismas para que en el corto plazo les otorgue la sensación de holgura financiera van a mantener su deuda inalterable en cuanto al capital por pagar.

En sencillas palabras, sus dirigentes no pelean por sus intereses, no conocen el detalle de cada una de sus realidades, toman decisiones en función a su situación particular, a sus perspectivas y más importante a sus bolsillos. Así que una determinación de beneficio “colectivo” esconde intereses particulares que no responden en ningún grado las peculiaridades de todos los afiliados del sector transporte. Eso es simplemente imposible.

El daño a la economía es claro, perdida de liquidez del sector financiero, un proceso progresivo de “desahorro” que se arrastra durante los últimos 15 años, y lo más preocupante, los recursos del Fondo de Pensiones (jubilaciones de los trabajadores) invertida cerca al 60% en el sistema financiero nacional (entre DPFs y Bonos Bursátiles). Se dan constantes puñaladas a la sostenibilidad del sistema financiero a costa del irresponsable comportamiento del Gobierno Nacional, con esto no eximo de responsabilidades a los directivos de los diferentes bancos comerciales, que compromete ahorros, pensiones y la posibilidad de financiar inversiones en el futuro.

Jimmy Hoffa llegó a ostentar poder tal, que ya no era necesario utilizar el paro como mecanismo para iniciar el dialogo. La preparación permanente del sindicato como una organización bien estructurada y consolidada fue la clave para posicionarse frente a empresarios y políticos con gran éxito.

Nuestros sindicalistas no conocen otro mecanismo que el paro y el bloqueo, parar el país para negociar sin rumbo, sin capacidad encasillados en acceder a sus pequeños botines, a costa no solo de sus afiliados sino el conjunto de la ciudadanía.

¿Dónde está Jimmy Hoffa? En definitiva, no está presente en los mediocres sindicalistas del transporte nacional que le hacen el juego al Gobierno, para dejar caer sobre las entidades financieras otra carga adicional que nada contribuye a la crisis económica de nuestro país.

//*CARLOS ARMANDO CARDOZO LOZADA ES ECONOMISTA, MÁSTER EN DESARROLLO SOSTENIBLE Y CAMBIO CLIMÁTICO Y PRESIDENTE DE LA FUNDACIÓN LOZANÍA//

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